Обзор электровелосипеда Giant 133

Сегодня у меня в блоге необычный гость — электровелосипед! Автомобили во Вьетнаме очень дорогие и не доступны большинству жителей. Поэтому все поголовно ездят на мопедах. Они тут везде. Мы же решили в качестве личного транспорта приобрести электровелосипед — встречайте Gaint Electric Bicycle G-133P.

Чудо китайской вело-промышленности имеет весьма скромную поставку:

  • Собственно, сам велосипед
  • Педали
  • Краткая инструкция
  • Зарядка для аккумулятора

Не смотря на то, что это китайский велосипед, качество сборки у него на очень высоком уровне! Все крепко прикручено, никаких люфтов и  скрипов, качество материалов хорошее. Я был приятно удивлен этим фактом.

_DSC1745.jpg
EXIF 1/400 sec, f/4, 70 mm, ISO 64, 2014:10:26 10:56:11, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

Итак, немного сухих паспортных данных:

  • Длина — 1,65 м
  • Максимальная ширина — 630 мм
  • Максимальная высота — 1 м
  • Колесная база — 1,18 м
  • Диаметр колеса — 16 дюймов
  • Выходная мощность электромотора —  240 Вт
  • Напряжение аккумулятора — 48 В
  • Максимальная защита по току — 12 — 17 А (в режиме Эко и Power)
  • Максимальная скорость 30 км/ч
  • Грузоподъемность — 75 кг
_DSC1747.jpg
EXIF 1/250 sec, f/4, 98 mm, ISO 64, 2014:10:26 10:56:54, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

Заявленная максимальная дистанция на одном заряде батареи:

  • ECO — 35 Км
  • Power — 30 Км

По факту одного заряда батареи хватает на неделю поездок по району. Время зарядки батареи около 6 часов от обычной розетки.

_DSC1769.jpg
EXIF 1/250 sec, f/8, 40 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:11:47, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

Педали можно прикрутить, сняв черные круглые заглушки. Но мы решили их не прикручивать. Все равно при его массе крутить педали будет весьма тяжело.

В нижней части велосипеда находится массивная батарея. Заряжать её можно не снимая с велосипеда. Под седушкой находится небольшой багажник и там же разъем для подключения зарядного устройства. Багажник и отделение для батареи закрывается на ключ.

_DSC1770.jpg
EXIF 1/250 sec, f/8, 65 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:11:59, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

На правой рукоятке находится газ, передний тормоз и указатель заряда батареи. Под указателем заряда — красный включатель габаритного света.

_DSC1772.jpg
EXIF 1/250 sec, f/8, 120 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:12:33, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

На левой рукоятке находится задний тормоз, переключатель режимов Eco/Power, включение сигналов поворота и самая главная кнопка — сигнал. Без сигнала во Вьетнаме нельзя:) Тут все друг другу сигналят по поводу и без повода:)

Режим Power дает ощутимый прирост в скорости. Но плата за это — повышенный расход заряда батареи.

_DSC1773.jpg
EXIF 1/250 sec, f/8, 98 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:13:04, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

Ключ зажигания и указатели поворотов. Никакой коробки передач в велосипеде нет. Все очень просто: включил зажигание, ручку газа на себя и поехал!

_DSC1774.jpg
EXIF 1/250 sec, f/8, 120 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:13:21, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

Фара ближнего света — светодиодная! Задняя фара габаритного света, как обычно — красная. При торможении горит более ярким светом.

Над передней фарой находится небольшая полка, на которую можно ставить багаж. Сумки пристегиваются резинкой.

_DSC1775.jpg

EXIF 1/250 sec, f/8, 105 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:13:39, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

Для управления электровелосипедом во Вьетнаме не нужны права. А также не нужна регистрация транспортного средства.

_DSC1686.jpg
EXIF 1/320 sec, f/10, 92 mm, ISO 200, 2014:10:26 10:43:15, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

Сиденье у велосипеда мягкое и большое. Предназначено оно для одного человека, но при желании можно сесть и вдвоем.

_DSC1748.jpg
EXIF 1/640 sec, f/4, 105 mm, ISO 64, 2014:10:26 10:58:17, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

У велосипеда весьма не плохая динамика при условии, что на нем едет один человек. Если взять пассажира, то разгоняется он уже не так быстро.

_DSC1684.jpg
EXIF 1/250 sec, f/13, 75 mm, ISO 200, 2014:10:26 10:42:39, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1753.jpg
EXIF 1/640 sec, f/4, 85 mm, ISO 64, 2014:10:26 10:59:12, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

Со стороны велосипед может показаться достаточно забавным. Такие электровелосипеды пока не очень распространены в Сайгоне, в отличии от Ханоя. Там, говорят, их намного больше. Поэтому к водителю проявляется повышенное внимание со стороны других участников дорожного движения. Особенно к девушке-европейке, к тому же блондинке :)

_DSC1716.jpg
EXIF 1/320 sec, f/9, 62 mm, ISO 200, 2014:10:26 10:47:40, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

На этой фотографии хорошо получилось отражение колес на гладкой плитке.

_DSC1799.jpg
EXIF 1/30 sec, f/22, 78 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:16:51, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1717.jpg
EXIF 1/320 sec, f/9, 70 mm, ISO 200, 2014:10:26 10:47:49, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1795.jpg
EXIF 1/30 sec, f/22, 78 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:16:50, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1721.jpg
EXIF 1/320 sec, f/9, 110 mm, ISO 200, 2014:10:26 10:47:53, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1751.jpg
EXIF 1/640 sec, f/4, 92 mm, ISO 64, 2014:10:26 10:58:52, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1726.jpg
EXIF 1/400 sec, f/10, 105 mm, ISO 200, 2014:10:26 10:48:13, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1819.jpg
EXIF 1/30 sec, f/20, 40 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:18:30, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1729.jpg
EXIF 1/400 sec, f/10, 105 mm, ISO 200, 2014:10:26 10:48:18, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1758.jpg
EXIF 1/200 sec, f/7.1, 40 mm, ISO 64, 2014:10:26 11:03:41, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1736.jpg
EXIF 1/400 sec, f/10, 50 mm, ISO 200, 2014:10:26 10:48:52, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1752.jpg
EXIF 1/800 sec, f/4, 92 mm, ISO 64, 2014:10:26 10:58:58, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

 

_DSC1744.jpg
EXIF 1/320 sec, f/9, 52 mm, ISO 200, 2014:10:26 10:52:03, NIKON D810, 24.0-120.0 mm f/4.0

И напоследок о цене. Новый велосипед нам обошелся в 13 000 000 вьетнамских донгов, это около 620 $. По-моему, это весьма дешево для такого велосипеда. Но с другой стороны, за эти деньги можно купить не плохой б/у мопед. Поэтому вьетнамцы больше покупают мопеды, чем электротранспорт.

Comments are closed.